集群发展 生态创能——买化塑创新者沙龙(山东梁山)站

慧正资讯：为贯彻落实《中国制造2025》、《工业绿色发展规划（2016－2020年）》，《山东省高端化工产业发展规划（2018-2022年）》加快推动涂料产业上下游绿色制造体系建设，打造绿色产业园区和绿色制造先进典型，引领涂料行业绿色转型，第二届专用车涂料涂装绿色发展论坛再次来到梁山，与产业链上下游企业共同学习，推动专用车产业的绿色、环保发展。

梁山作为专用车的生产基地，近年专用车产业的发展也取得了骄人的业绩。7月9日， 借第二届2019山东专用车绿色涂装发展论坛的契机，买化塑创新者沙龙专用车沙龙第二次来到梁山，慧聪网诚邀梁山政府、知名专用车生产企业，环保设备企业，涂料生产企业等代表，针对梁山专用车行业面临的发展挑战及机遇，从环保、技术创新，产业升级等问题进行深入探讨，为中国专用车领域的快速、健康发展献计献策。本次沙龙实现了务实、落地的讨论，面临环保压力，专用车领域全产业链共同努力，提出整体解决方案，推动专用车领域绿色发展。

本次沙龙邀请到梁山县专用汽车产业管理办公室主任杨敬佩、杨营镇镇长、党委副书记高峰、山东杨嘉汽车制造有限公司董事长杨合连、山东神力汽车配件有限公司总经理冯敬友，  山东太岳汽车弹簧制造有限公司赵性辉，华豹（天津）新材料科技发展股份有限公司副总工程师艾宝英，绵阳麦思威尔科技有限公司总经理闫辉，青岛华世洁环保科技有限公司销售部长庄栋，山东齐鲁漆业有限公司高级工程师谢志敏，青岛和合化学有限公司刘福洋，中涂协专家委员会委员王辉，山东省涂料行业协会秘书长林喆等嘉宾，针对梁山专用车产业面临的喷涂升级、环保治理等话题进行深入探讨。

沙龙伊始，梁山县专用汽车产业管理办公室杨敬佩主任介绍了梁山专用车的发展现状。梁山专用车经历30年的发展历程，形成了专用车产业集群，被誉为“中国专用汽车产业基地”，截止2018年12月（《车辆生产企业及产品公告》315批次），我国专用汽车公告内企业达到1400余家， 梁山专用车国家公告企业120家，梁山占接近10%。目前来说我们的生产能力也达到了35万辆车，由于受市场调节，每年生产产量在20万台左右。梁山县作为专用车生产企业数量应该是全国第一县， 配套能力强，拥有汽车配件企业380家。

由于梁山地处2+26城市通道，环保压力很大。在产业升级过程中，专用车的喷涂是非常重要的环节，同时我们还有几百家的配件企业，也需要喷涂，梁山当地希望能够建设共享喷涂设备，解决目前的开放式喷涂带来的环保压力。

杨营镇镇长高峰：梁山涂料产业园积极吸引产业链企业入园

梁山县涂料产业园位于梁山县杨营镇境内，由济宁市人民政府2015年12月批准设立，规划总面积4.31平方公里。园区自2016年3月16日年启动以来，完成了产业规划、区域环评、安评、水资源规划论证报告，2019年1月10号经过有关部门审核，梁山涂料产业园获批山东省专业化工园区。

目前已经有多家涂料企业入驻梁山产业园，梁山产业园也正积极吸引涂料产业链的企业入园。并寻求通过智能制造，能够加快对园区的整体运营效率。

山东杨嘉汽车制造有限公司董事长杨合连：梁山专用车类型多，涂装、环保都面临巨大压力

山东杨嘉汽车制造有限公司董事长杨合连介绍到：杨嘉汽车主要生产水泥罐车，工程机械运输车，水泥罐车年产能3000台，产量在2000台，工程运输车年产量约为1000台。目前水泥罐车由于体积大，不适合电泳喷涂，粉末涂料在罐车上的应用如果表面处理做的不够好，容易造成粉末成片脱落。

工程运输车，现在使用的还是普通喷涂，现在国家要求升级改造，由于之前接触的催化燃烧等方法，对企业排放的要求也较高，如果浓度低，需要压缩后再燃烧。 

据了解到东莞中集专用车有限公司涂装车间以全球一流的半挂车涂装车间来打造，集环保化、高质化、智能化于一体的现代化工业生产车间，应用底漆是水性的应激电熔漆，里面99.5%都是水性涂料，粉末是100%固体组分，工厂能够做到零排放。东莞中集专用车主要为中集提供涂装，零部件标准化高，据了解，东莞中集专用车喷涂车间设计能力是18000辆，现在经过技术改造可以实现42000辆的产能。

杨总表示梁山专用由于种类较多，如车半挂车、仓栅式运输半挂车、平板自卸半挂车，在实现涂装自动化方面面临很大的挑战。杨嘉汽车计划上马规模较小的电泳线涂装线，可以上马2-3条线，在淡旺季的时候通过调整生产线的开工率，满足生产要求。

 山东太岳汽车弹簧制造有限公司赵性辉：排放处理面临考验

太岳汽车弹簧主要生产汽车上的钢板弹簧，年产能的8~10万吨，主要供货单位是，中国重汽、山西大运，山东罗翔、山东九州，杨嘉汽车，还有中集东岳、梁山华宇，主要是给半挂车企业。现在应用的是水性漆，有两条喷漆线，其中一条是电泳漆，由于场地限制，现在电泳漆的烘干隧道略短，整个流转的空间较小，导致需要干燥时间长，否则就会出现流挂现象，影响生产节奏。

目前的排放处理方式是先过滤，再利用UV光源处理后排放，与环保局沟通要求，如果更换必须是催化燃烧。我们也在与环保部门沟通，寻找适合企业的环保设备。

山东神力汽车配件有限公司总经理冯敬友：配件企业面临环保、市场需求多样化压力

山东神力汽车配件有限公司主营车桥、刹车片、刹车蹄等。这些产品也需要喷涂 ，目前企业有电泳漆，水性漆喷涂，也有静电喷涂。现在企业在喷涂方面主要面临几个问题：

首先，达到环保要求为前提下，电泳前的除油除锈磷化方面好的方法；其次，水性漆是否需要上环保处理设备，如催化燃烧设备，济宁处于2+26城市通道内，环保压力很大，现在国家也出台政策要求地方标准高于国家标准，我们也想政府能够给予明确的规定排放的标准和具体的数值限制，制定目标后，确定方式方式，是否需要上马环保设备，对设备的要求有哪些？企业来执行就可以。今年10月之前地方要求整改到位，企业的压力还是很大的。

最后一个问题，汽车配件，种类繁多，神力汽配的产品销售包括国内外市场，国际市场客户对颜色的要求比较多，红色蓝色绿色等，由于电泳漆在涂装过程中不能断电，电泳换色无形中增加企业的成本，如何实现多种颜色的涂装要求，企业比较头疼。

中涂协专家委员会委员王辉：表面处理非常重要 建议专用车企业选择高品质涂料

梁山专用车在车辆后期处理的时候，电焊时候需要把油渍处理掉。表面的油渍、灰尘必须清理干净，如果焊缝不整洁，不光滑可以用原子灰胒子将其填平，解决焊缝处易生锈的弊病，同时提高涂料的外观装饰性。

钢针冲击的金属表面易出現较高的毛刺，涂装涂料遮盖不住毛刺造成涂膜表面产生密密麻麻的点锈，破坏了涂层的保护作用及涂层完美的外观。

在车辆外部喷涂的时候，建议使用档次高一些的涂料，整个涂装过程中，油漆只占涂装成本的20%，如果我们在原来基础上提高20%的话，整体油漆成本也不过25%，但是对整体漆膜的效果是不言而喻的。如汽车底盘，可以使用水性环氧底，双组分聚氨酯面漆，耐候性会很好。

青岛和合化学有限公司刘福洋：电泳不完全适合多尺寸的专用车

青岛和合化学有限公司既做油漆又做涂装，我们从08年就开始和原来的青岛专用汽车制造有限公司，现在是变成重汽集团青岛重工有限公司合作水泥搅拌罐车的涂装，青专的搅拌车一直都是打砂，也是大小丸一起使用，否则容易出现点锈情况，每年青专的搅拌车产量在2000辆。

电泳要求必须车型单一，尺寸偏小，而专用车车型太多，长短不一，比如自卸车就有7-8种，比如水泥搅拌，环卫车，渣土车，军车等等，因此对于尺寸较大，且不标准的专用车型，电泳的方式并不合适。基于专用车每个车型的产量不是很大，很多企业还是用这种喷砂的方式进行表面处理，现在青专在章丘建立自卸车的生产线，年产量在1万辆，前处理也是打砂。

俗话说三分涂料7分施工，其实整个涂料的涂装过程非常重要，特别是前处理，前处理做不到位的话，后面的涂装再好，都是失败的。其实电泳漆也是对后面面漆的一种前处理方式，电泳是环氧水性环氧，如果在太阳的下暴晒，很快就会干燥粉化。

针对汽车配件多种颜色的需求，建议可以在电泳后喷涂带色面漆，虽然增加一道喷涂的工序，但耐候性会提升很多。

山东齐鲁漆业有限公司高级工程师谢志敏：专用车行业应用现有水性、粉末、高固体分、无溶剂等四类涂料产品

谢工重点讲解环保型涂料（uv、粉末、高固低粘）在中低端市场的市场需求特点，应用。谢工表示：按2018年7月1日实施的GB/T35602-2017《绿色产品评价 涂料》标准，水性涂料、粉末涂料、辐射固化涂料、高固体分涂料、无溶剂涂料等五类产品属绿色产品范畴。当前已经在专用车行业应用的有水性、粉末、高固体分、无溶剂等四类涂料产品。

2019年7月1日实施的GB37822-2019《挥发性有机物无组织排放控制标准》，加大了对涂料、涂装行业的挑战。在专用车行业，涂装工序上线作业、环保设施/设备保持日常运行已成常态；各企业应根据各自的量产规模、现有涂装设施/设备条件、作业环境及成本控制诸因素，因地制宜、选择使用有相对优势的涂料产品类别。

1、水性涂料是降低VOCs的重要手段之一，发展潜力巨大；但需降低成本，提高性能特别是施工环境适应性。

2、高固低黏和无溶剂涂料产品是现阶涂料、涂装行业降低VOCs的最有效的手段。

3、通过推行涂料涂装一体化＋集中共享或共建室内涂装线，将各自为阵的分散涂装施工/环保冶理变成相对集中的共享涂装工厂和集中环保冶理的行业集群发展。

绵阳麦思威尔科技有限公司总经理闫辉：水性涂料干燥速度大幅提升 湿碰湿工艺具备可实施性

专用车领域用水性涂料的要求干燥的速度比较快，麦斯威尔主要为四川地区的专用车企业提供水性涂料，山东地区由于地处北方，湿度小，干燥速度比四川要快得多的，选择新的合成树脂和纳米技术，目前经过技术升级后，底漆的干燥速度已经大幅提升。在湿度达到75~80的时候，干燥时间需要1-2个小时，现在在广东湿度达到80-85度的测试情况下，一个小时即可达到干燥。

在涂装过程中，喷涂第一道漆膜后，于常温闪干5-15分钟，趁漆膜还未实干时就进行第二道喷涂，这种施工工艺称为“湿碰湿”施工工艺。湿碰湿工艺在涂装过程中，由于减少了第一道涂装的烘烤过程，因此在流水线涂装中减少了一次走线，这样大大减少了涂装的耗时，大幅度提高涂装效率的同时也降低了烘烤能耗，使得综合生产成本大幅度降低。现在底漆的干燥速度大幅提升，在进行第二道涂装的时候，底漆已经接近干燥，所以湿碰湿工艺在水性涂料领域已经不是问题。

另外，专用车的光泽问题，双组份聚氨酯涂料光泽可以做的很高啊，单组分丙烯酸和醇酸酸涂料，他的光泽基本可以达到90以上，丰满度很好，更重要的耐候性啊，如丙烯酸改性醇酸，耐候性能大概达到400~500小时。

华豹（天津）新材料科技发展股份有限公司副总工程师艾宝英：水性漆喷涂中粘度是关键因素

专用车车体较大，用电泳不是很方便，我建议用水性漆。挂车有单组份配套和双组份配套，主要看成本的接受程度。单组份的配套是底漆加面漆，单组份底漆加单组份亮光面漆，单组份底漆成本不高，可以带油涂装也可以带锈涂装，再加上单组份面漆，耐候性完全能够满足专用车的要求。

水性漆喷涂施工，跟现场的环境温湿度有关，现场喷涂的时候，水性涂料喷涂粘度是很关键的。

青岛华世洁环保科技有限公司销售部长庄栋：VCO处理要寻找合适的方式

VOC的来源分为自然源、工业源和生活源，工业源就是我们的这个工业喷涂涂料的生产，涂装的一切印刷包装，化工类，各种各样的废气的排放。国内VOC的治理是从汽车整机厂开始的，他们排放量是最大的，基本上都是上百万风量的。在治理过程中衍生多种的治理的工艺吸收法，吸附法，燃烧法，生物法等等。目前在汽车整机厂废气转轮浓缩+RTO，已经成为标配，从各个地方环保对VOC的处理总结认为燃烧法是治理VOC最彻底的一种方法。

其实从源头上削减VOC用量溶剂的用量，是一种比较彻底的办法。现在的环保处理面临的问题是每个企业生产工况不同，在环保的巨大压力下，部分区域出现了一刀切的情况。有部分区域也提出一企一策，针对企业的排风量、排放污染物成分，制定适合企业的环保治理方案，避免在治理过程中带来二次投资。

山东省涂料行业协会秘书长林喆做了总结性发言，他表示本次沙龙，与会嘉宾给梁山专用车企业提出多种技术、环保解决方案，专用车企业仍需要结合企业实际，调整企业的生产节奏，改造升级。利用环保涂料，达到国家排放标准，为梁山专用车产业集群的健康发展提供源动力。