PP如何在下一代电动汽车中脱颖而出？

慧正资讯：随着电动汽车（EV）的质量越来越高，聚丙烯（PP）供应商正在开发一系列材料解决方案，以减轻汽车重量，扩大电动汽车的范围，从而减少CO2排放。涉及的应用包括汽车内外饰部件、结构和非结构部件。

以塑料后挡板为例，北欧化工汽车市场部负责人Nicholas Kolesch表示，传统的C级汽车后挡板的金属结构和外壳总重量约为16kg，而同样是后挡板，采用玻璃纤维PP结构和PP TPO外壳的总重量仅为12 kg，重量减轻了25％。“此外，和金属材质相比，热塑性塑料的设计自由度更高，可允许和扰流板、天线、尾灯等其他功能性后挡板组件集成在一起。”

如中国NIO的ES8 SUV所展示的，将前挡泥板改成PP材质还可以减轻20–30％的重量。汽车轻量化的下一阶段可能是门和车顶的改装。

NIO的ES8 SUV广泛使用PP轻量化

电动汽车还为PP带来了新的独特应用，例如特斯拉Model 3中的前行李箱衬里。尽管电动汽车传动系统相关应用的热需求都很高，北欧化工认为阻燃型PP仍将发挥重要作用。他说：“我们正在研究电池系统的多个方面的PP解决方案，以实现V0阻燃，还包括可取代金属或工程塑料的结构应用，如电池托盘、电池架、盖子、一些连接组件等。”

PP在传统内燃机汽车轻量化方面也发挥着重要作用。在这里，Borealis开发了一系列短玻纤增强纤维聚丙烯化合物，用于在最初采用聚酰胺(PA)材料的前端模块。

踏板托架和进气歧管的应用也证明PP还能承受压力和热量。例如，雷诺B4D发动机在进气歧管中使用了PP复合材料，其重量比PA歧管轻15％，系统成本降低20％，且所有材料的性能均不依赖于湿度。

与此同时，在内部组件中，趋势是降低滑石粉的负荷，以提供更低密度的化合物，同时仍需具有良好的触感，以及抗划痕和耐擦伤性。“有些原始设备制造商甚至选择了纯PP，但据报道，这些汽车在JD Power调查中获得的评分较低，因为零部件无法承受磨损。” Kolesch说道。

成功应用低滑石聚丙烯等级的一个例子是在斯柯达Scala的仪表板下饰边、手套箱和中控台。Borealis公司生产的10%滑石粉级产品具有低排放、低雾、低气味、良好的抗划痕和零粘性。

北欧化工的另一个轻量化工具是发泡PP。Daploy HMS树脂在汽车行业越来越受欢迎，这是由轻量化与刚性元件以及可回收性与交联聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解决方案所驱动的。该领域的一种应用是泡沫汽车风管。在此应用中，可以使用吹塑成型和片材挤出加工。

与硬质PP相比，Daploy HMS树脂的目标是将密度降低90%。轻质材料与增加的隔热和隔音性能相结合，同时提供了简便而广泛的可回收性，使材料成为推动循环塑料经济发展的首选树脂。