巴斯夫涂料：如何从源头降低汽车修补行业VOC？

慧正资讯：据统计，在全球每年生产的汽车中，每两辆车就有一辆与巴斯夫“有染”——使用了至少一个涂层。这一数据说明了巴斯夫涂料在汽车行业的受欢迎度。巴斯夫是全球汽车涂料行业的领导者之一，产品主要分为汽车原厂漆和汽车修补漆，旗下知名品牌包括鹦鹉和诺滨等。 

其中，鹦鹉品牌是巴斯夫汽车修补漆市场中接受度最高的、历史最悠久的一个品牌。“在修补漆这个行业里面有点像劳斯莱斯这种概念，很多人可能不知道巴斯夫，但知道鹦鹉。”近日，巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理苏蔚接受记者采访时表示。

巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理苏蔚

与针对豪华品牌系列的诺缤不同，诺滨是巴斯夫针对中国市场的价值导向型需求而开发出的本土品牌。两者定位不一样，所提供的的产品和服务也不一样。据巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇介绍，汽车修补漆分为豪华型、价值导向型和经济型三种。这种分类既跟车有关，也跟钣喷中心的构架有关。

巴斯夫亚太区涂料业务部高级副总裁赵铮宇

“有很多4S店，如果是服务于保时捷、宝马，整个设备要求就不一样，鹦鹉符合他们需要的服务规则。而有一些钣喷中心要求只是快或者简便，对品质、配色的要求不是那么高，一般是价值导向型，甚至经济型。整体而言，这两年豪华系列的销售额非常好，这是整个中国的消费趋势，但是从环保的角度和整个市场的角度，经济型也在逐渐往价值导向型靠拢。因为经济型最大的问题还是怎么处理环保。全国有四万多家钣喷中心，每一家都很分散，关于每一家钣喷中心怎么处理它的危废、排放是一个很大的挑战，需要去整合这些钣喷中心。”

自2月1日起正式实施的挥发性有机物推荐性国家标准《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》(GB/T 38597-2020)对整个涂料行业、尤其是汽车修补行业提出了更为严格的VOC管控目标，给全国四万多家钣喷中心带来挑战的同时，也将进一步推动汽车修补行业的整合。

如何从源头降低VOC？

环保重压之下，无论是主机厂所主导的4S店，还是独立的钣喷中心，抑或一些普通的街边汽修店，应该如何应对？5月13日，作为市场领导者的巴斯夫修补漆业务部上海举行的年度经销商大会上，邀请其价值链上的所有合作伙伴共同探求新形势下如何从源头上降低挥发性有机物（VOC）排放的最佳途径，为汽车修补行业提供面向未来的可持续发展解决方案。

环保既是行业的大趋势同时也是巴斯夫的机遇，因为巴斯夫有一套完整的解决方案。“除了推广使用低VOC涂料产品之外，我们还提供数字化解决方案助力行业转型升级。提供低VOC涂料产品只是其中的一个解决方案，不是所有的，其实如果从涂装入手还有很大的挖掘空间，运用数字化解决方案可以帮助客户优化整个涂装工艺，节省涂料产品的使用量，减少能耗。”赵铮宇告诉记者。

诺缤®（NORBIN®）66就是巴斯夫在中国研发的首款水性底色漆，以高成本效益的水性涂料帮助客户减少 VOC 排放。此外，巴斯夫去年在全球和中国市场推出的鹦鹉®（Glasurit®） 100 系列，是市场上第一个 VOC 含量低于 250 克/升的底漆系列产品，其VOC含量甚至比2020年底最新生效的国标GB24409-2020中的要求还低40%，开创行业先河，并超越了全球所有 VOC 限值要求。

据了解，巴斯夫的数字化解决方案可以帮助钣喷中心优化生产效率。例如，以前一天可以喷涂一千辆汽车，效率提升后，可以喷涂两千辆车，材料成本只上升了10%，但是生产效率提高了100%。

值得一提的是，作为汽车钣喷类产品集成商的深圳市荣胄商贸有限公司董事长孟有为强调，并不是只有水性漆才是低VOC涂料，还有一些高固体分的产品也能达到低VOC的排放。“我们现在在市场上发现，出现了一些产品混淆现象。大家并没有结合实际用户的状况和地区行业的状况以及可行性分析来选择导入哪种类型的产品，只一味强调水性这个单一的产品。我觉得更重要是考虑地方用户使用过程中它的经济性、可行性、可操作性，然后有计划的一步一步推进。大趋势肯定不会改变，一定是通过我们不断的减少VOC排放，最终达到国家的新标准。”

深圳市荣胄商贸有限公司董事长孟有为

巴斯夫推行碳减排措施

2021年，是“十四五”的开局之年，同时也是我国“碳中和”“碳达峰”目标的起航之年。

对于一个行业来说，汽车行业受到碳中和目标的影响是最大的，因为一辆汽车在行驶过程中产生的二氧化碳排放量是它整个汽车生命周期中所占的比例是最大的。汽车行业目前首先要解决的就是如何在汽车跑的时候降低二氧化碳排放量的问题。目前，电动车已经提供了一个方案，其他的还有待跟进和探索。

从当前的形式来看，碳中和问题对汽车行业已经迫在眉睫。“在过去一个月，很多主机厂主动找到巴斯夫探讨如何一起合作达到碳中和的目标，既包括欧美的全球性主机厂，也包括国内的主机厂，甚至也包括造车新势力。像沃尔沃、奔驰、宝马等汽车公司已经公开提出了他们的碳中和目标。这些企业已经公开承诺了，那就必须做到。从现在到2030年也就十年的时间，并不遥远，但中间我们还有很多问题需要解决。”赵铮宇坦言。

作为上游材料企业，巴斯夫涂料部在 2020 年就已经推出了涂料业务部碳足迹路线图，重点在于减少整条价值链上的碳足迹，从原材料、生产与工艺、产品与解决方案、到公司员工等都包括在内。这是巴斯夫助力其实现2050年碳中和目标的措施之一。

在内部生产运营方面，巴斯夫实行了很多具体的措施来减少碳足迹。在生产本身的能源问题，巴斯夫正在尽量采用可再生能源来替代化石燃料。广东一体化基地是巴斯夫在国内第一个宣布的首批装置将100%采用可再生能源电力的工厂。除此之外，还有加强数字化制造能力，减少生产浪费，因为浪费越少碳足迹也会越少。在危废处理方面，巴斯夫原厂漆从以前的桶装运输变成直接通过汽车运输，这种方式可以减少危废的处理。

这些措施得以顺利实施的前提在于，巴斯夫内部有一套比较完善的碳足迹的计算过程，可以知道每一个环节、每一个产品贡献多少碳足迹，然后针对这些产品寻找解决方案。同时，巴斯夫也是世界上第一个公开向客户提供总共45000种产品的碳足迹信息的化工公司。“我们内部运营方面的整个碳足迹有一个自己的目标，比较清晰。但我们认为更重要的是，我们的产品、技术和服务怎么能够在整个价值链中体现出对于碳足迹降低的贡献。”赵铮宇说。“我们有清晰的目标，希望能够把更好的产品通过应用和客户的沟通推广下去，这需要大量的工作。在售后市场也好，在钣喷中心也好，具体怎么落实他们的碳足迹，这是一个新的课题。这个议题可能是接下来的重点。”