2023涂料产业峰会丨赵民：轨道车辆用涂料现状分析

慧正资讯：11月13日，以“聚势解锁新‘涂’径” 为主题的2023涂料产业峰会在上海浦东绿地假日酒店盛大开幕。此次大会旨在联合涂料产业链上下游一起，聚心聚力聚势势能，团结一心，探寻新的发展之路。会议现场，涂料企业管理人员、技术工程师、采购人员、市场人员、以及各相关协会领导、媒体代表等共同出席，一起分析探讨“低碳减排”、“定制功能”、“绿色安全”、“对标国际”、“海外拓展”、“优化结构”等热点话题，在存量中寻找增量，推动新材料、新技术、新应用发展！

峰会邀请到中车青岛四方机车车辆股份有限公司涂装高级主任工艺师、教授级高工赵民，就轨道交通行业的涂料涂装应用现状做了《轨道车辆用涂料现状分析》的主题演讲。

轨道车车辆用涂料

赵民介绍，轨道交通主要普通列车、动车组及城轨的交通车辆，目前最新的车都是用底色漆+清漆的体系，汽车行业的差异，生产厂家也叫主机厂，车辆的厂修、大修都是在主机厂来完成的，目前所有的涂料现在动车组的涂料都加上了清漆。

轨道交通行业比较有特色的一种腻子，由于车辆过长又是多块新材焊接的，包括以前的碳钢车选用板材焊接的，焊接以后车体的平整度是交叉。以及大部分特殊涂料聚硅氧烷的面漆、降低噪音的阻尼材料来提高车辆舒适度。

防火涂料现在使用的既有双组分进口的，也有单组分的，就目前而言使用更多的是膨胀型的防火涂，此外，还有特殊涂料防滑涂料，有两大特性，一个就是防滑性，第二个是绝缘性等等，所以说针对不同部分，不仅要选取使用的材料，还要才有正确的实验方法和他的合格的判定指标。

轨道车辆涂料标准

赵民介绍，我国轨道车辆使用涂料标准，目前，底漆采用的是自干型的环氧底漆，技术指标非常苛刻。耐盐雾实验对于碳钢来说是500小时，对于铝合金来说是600小时，就是在化差两毫米的范围内无明显的腐蚀。采用了不挥发物量含量是把溶剂和水性分开，细度也分开，在涂膜的检测样板的制备过程中，采用与线车相同厚度的要求。

此外，实色面漆的标准在行业定义是面漆或底漆，可外用也可和清漆一起使用。对于色漆和清漆的这一套配套体系，与实色漆有异曲同工之处，在检修过程中，我们也允许使用底面合一的涂料，对耐后性是没有过多的要求，只是对做盐雾实验的一个要求。

涂装工艺

赵民指出，目前轨道交通行业的涂装工艺相较落后，以人工作业为主，自动化作业领域涉及较少，车辆是长度是首要因素，较大就要进行一个一个的喷漆房，使用拉抽屉式的。首先喷砂，然后车体底漆，然后喷阻尼浆，再对车体侧墙进行刮腻子，喷一遍面漆，然后做车定防滑，第一遍喷涂度基本上在30微米左右。喷涂第二次面漆，增加到整个涂层的厚度在60微米以上，然后再进行整个车辆的分测。另一种喷涂方式采取自动喷涂，自动喷涂来说相对地技术在轨道车辆上的应用，相对技术门槛要低，最大的挑战就是原来的漆房都是6米5的，最多到7米5，长度30米，如果按上一个喷涂机械手，空间问题难以解决，这是我们目前涂装作业转型最大的问题，老产线怎么用新的设备安装，怎么来适应老产线的空间位置，这是涂装工艺面临的最大问题问题。

赵民认为对油转水的进程上，首先要保持产品的优良性能，性能是做技术的第一保证，第二也要保证良好的环保性，还有就是对高适应基材，施工窗口，因为现在油转水过程中，施工窗口方面的压缩，快速修复技术等问题，是油转水以后面临非常急迫的问题。还有就是我们如何用一种体系的涂料适合广域的服役环境，例如地域差距，高气候的差异会对涂料的使用寿命带来一个严峻的挑战。