集装箱价格48小时调整一次 塑料受到波及

“5月底的舱位基本都没了，现在只有需求没有供应。”长三角一家较大规模的货代企业负责人称，大量的集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现。

对于这种局面，近日有英国货运代理向客户发出警告，称亚欧海运需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。Container xChange（德国艾世捷公司）的客户表示，“尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在持续攀升，大约每48小时调整一次。”

运费飞涨 传统淡季的“罕见局面”

不少人用“罕见”来形容当下的海运市场，爆舱、甩柜、运费飞涨等意想不到的市场行情，在5月份这个传统淡季竞相涌现。还有业内人士向记者表示，未曾预料到今年五一假期后市场会有如此大的波动，这种变化的速度和步调，确实有点像两年前的势头。

运力供应紧缺是导致价格暴涨的主因

红海冲突扰乱航运，欧线首当其冲。自去年底以来，为避免胡塞武装的袭击，全球主要航运公司纷纷避开红海，改道绕行非洲好望角，海运成本和运输时间大幅提升。目前红海危险区域扩大，马士基于近日表示，预计第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱运力将减少多达20%。

当前，海运价格上涨的预期仍然强烈，达飞、赫伯罗特、马士基等正陆续进行5月第二轮运价上调，主要涉及欧洲地中海、非洲、南美等航线。

达飞宣布，自2024年5月15日（装货日期）起，调整从亚洲到北欧的均一费率（简称“FAK费率”），新的FAK费率上调至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。与此前5月1日实施的运价相比，分别调升500美元和1000美元。

赫伯罗特发布公告称，自2024年5月15日起，将上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率，此外，自2024年5月16日起，将征收非洲多地旺季附加费（简称“PSS”），费用在250美元至600美元不等。

马士基发通知称，征收远东至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。马士基还调整了征收远东亚洲部分航线至南美洲东海岸的PSS，生效日期为2024年5月1日至5月31日。

价格传导  LDPE价格上涨较明显

在运费不断上涨的同时，PE进口也受到一定影响，尤其是LDPE价格最为明显。据买化塑研究院监测的数据显示，截止5月13日LDPE薄膜料的FD期货价为1995元/吨左右，较2月底上涨12%，而同期国产普通高压膜料涨幅仅为7%左右。

五一假期后，国内PE行情走势偏强，报价不断小幅上涨。此外，石化装置仍处于集中检修期，PE供应端压力不大，叠加船运运费不断上涨带来的提振，预计国内PE价格仍有继续上涨可能。