疫情后，这一涂料市场正在强劲复苏

慧正资讯：近日，美国《涂料世界》杂志就2023年航空航天涂料市场发展情况与三位分别来自阿克苏诺贝尔、美凯威奇（Mankiewicz）、PPG的嘉宾进行了探讨，以下是具体内容：

CW：航空业已经从疫情中恢复了吗？您认为2023年航空涂料的需求会增加吗?

阿克苏诺贝尔：所有指标都表明航空公司确实已经复苏。全球旅客人数接近大流行前的水平，到年底仅比2019年峰值低3%。客运收入也有所恢复。航空公司的恢复能力相当出色，但这也许反映了我们对旅行的渴望。新冠疫情期间，乘客数量下降了60%，即使需求在2022年开始恢复，客流量仍比大流行前水平下降了四分之一以上 (27%)。在这样的背景下，航空公司现在对未来充满信心，这当然反映在对我们航空涂料的需求增加上。

美凯威奇：2023年对于航空业来说是极好的一年。不仅仅是与前几年相比，前几年仍然受到大流行及其后果的影响。根据Flightradar 24的数据，2023 年7月6日，有超过25万架飞机在空中飞行，比以往任何时候都多。超过3800份新订单创下全球年度新纪录。飞机交付量也处于很高水平，接近1300架。简而言之，该行业已经恢复得很好，并且地位稳固。对于美凯威奇来说，2022年已经比疫情前的水平高了一年，而且这一趋势在2023年继续非常积极地发展，这也是受到产品创新和性能的推动。

PPG：疫情后，航空市场正在强劲复苏。在很大程度上，航空航天涂料行业已经复苏，一切都恢复正常。尽管仍然存在一些较小的供应链问题，且成本有所上升，但我们的销量在2023年恢复到了疫情前的水平。

CW：哪些因素正在推动航空航天涂料的增长？

美凯威奇：新订单和交付的非常积极的市场数据使天空拥挤，并导致维护和维修的需求日益增加。正是这一挑战也是航空涂料行业最积极的推动力之一。

这是因为维护和维修 (MRO) 领域的产能短缺可以通过合适的涂层解决方案从两个方向解决。首先是涂层系统的使用寿命和耐用性，因为ALEXIT BaseCoat/ClearCoat系统等持久涂层系统可降低维护成本并延长表面的生命周期。

第二个方向是精益和稳健的应用程序属性。创新的工艺优化涂层有助于减少修复现有涂装或创建新涂装设计所需的时间。快速干燥时间和高覆盖率以及配套的单层应用是这里的关键因素。飞机可以在更短的时间内恢复飞行运营，同时飞机在MRO的吞吐量也会增加。

当谈到机舱内部涂料时，还有另一个方面具有积极的影响，那就是涂料系统的多样性和灵活性。在建造和维护飞机时，您会遇到许多不同的基材，其中一些具有复杂的组件对称性。

此外，还有功能和设计要求，以确保乘客的安全和视觉健康。涂料具有广泛的外观和性能特性，在这方面非常有效。特别是在内饰方面，可以满足FST要求，并且可以同时创建许多不同的设计。这样就可以创建从金属到磨砂玻璃的各种效果，而无需金属等重量。

由于良好的现场可修复性，较小的表面可以有选择地修复，而无需像其他表面材料那样重做整个部件。美凯威奇拥有广泛的效果涂料组合，为航空公司或制造商提供色调、效果、光泽度甚至触觉效果方面的自由选择组合，同时提供广泛的技术性能特征。

PPG：所有OEM订单均已增加，并已积压10年以上。推动增长的挑战和机遇将为OEM采用更多自动化的涂料应用过程，包括AEROCRON™电泳底漆和机器人涂料应用。此外，采用的无铬技术可满足与铬产品相同的性能。

CW：你们的客户需要哪些高性能特征（减轻重量、耐用性等）？

阿克苏诺贝尔：商业航空公司面临着一些可以想象到的最恶劣的条件，包括极端的高温、寒冷、雨水、闪电和压力，以及一般的“磨损”以及空气中化学物质和污染物的攻击。创造一种能够保护一切的单一涂层是一项挑战，但由多个组件组成的涂层系统，每个组件都具有特定的功能，是可能的，并且非常有效。

性能主要由聚合物网络驱动——树脂将颜料保持在一起，提供漆膜的整体凝聚力和对基材的附着力。它们还赋予涂层性能和耐用性。通过我们内部的聚合物合成能力来设计和制造定制树脂，可以在40,000英尺的高度上提供接近声速的涂层。

我们创建了一层多层涂层，每个涂层都具有特定的功能，它们一起充当可见涂料下方的多个保护层。最难工作、最坚韧、技术最先进的涂层是除了施工人员之外任何人都看不到的涂层。

同样重要的是要注意，大家可以看到的涂料 - 华丽的涂装和庆祝特定周年纪念日或活动的一次性“特别” - 仅占整个航空航天涂料故事的一小部分，其中客户的需求是关于颜色和审美吸引力，因为它是耐用的。大家看不到的部件上的结构涂层可以保护这些部件免受腐蚀等，也许是航空航天涂料行业真正的无名英雄。那么客户的需求就只集中在保护上。

美凯威奇：减轻重量是一个持续的行业要求。重量和燃油消耗之间存在直接相关性，这是航空公司最大的成本驱动因素。当看到2023年夏季一天内有25万架飞机在天空中飞行时，出于可持续发展的原因，该行业可以节省的每一公斤重量都很重要。一方面，如果您为减轻重量的涂层解决方案做出贡献，将会有所帮助。另一方面，可以复制较重材料的光学器件，这在原始材料中会增加飞机的重量。

OEM和MRO涂装车间的基本要求是稳健的加工。在不牺牲质量的情况下提高速度是飞机涂装所有领域的关键。这就是美凯威奇高度重视高效、稳健的客户流程的原因。光有好的产品是不够的。精益流程和培训是美凯威奇议程上的重点。

复合材料仍然是航空工业中令人兴奋的材料领域。这种高度稳定且灵活的材料非常适合可持续的飞机制造。

为了提供具有完美涂层表面的复合材料的经济特性，在施加最终涂层之前，需要使用专用表面校正器进行特定准备。这是因为，与金属部件不同，复合材料通常具有固有的不平坦表面。

填料的重要性在航空工业中尤为明显。如果飞机部件在没有特殊准备工作的情况下进行喷漆，这些不规则现象将会被放大，尤其是在随后的高光油漆系统中。这会导致表面不平整并且不会具有所需的高光泽湿外观效果。

从针孔到大尺寸缺陷，合适的填料选择取决于缺陷。结合不同的美凯威奇填料解决方案，甚至可以拯救表面质量非常差的复合材料零件。这降低了废品率并使生产更加可持续。我们的客户很高兴美凯威奇为他们提供了合格产品的选择，具体取决于他们想要的应用方式以及想要修复的缺陷类型。所有产品都具有出色的填充性能和极低的收缩率，并且易于涂抹。

PPG：在PPG，我们的航空航天涂料专注于可持续性，使我们的客户能够提高效率和性能——轻质耐用的涂料。

随着监管环境的不断变化，从配方的角度来看，这已成为一个挑战，因为一些传统使用的原材料（溶剂、添加剂、腐蚀抑制剂等）在不久的将来不能再使用或不允许使用。找到具有相同或改进性能同时仍符合法规要求的替代材料可能是一项艰巨的任务。

CW：飞机多久需要重新喷漆/公司多久更换一次涂装？

阿克苏诺贝尔：有些飞机在需要重新喷漆之前可以使用长达十年甚至更长时间。这在很大程度上是因为在过去的十年中，外部涂层已经从单一阶段发展到底漆/透明涂层系统。然而，通常情况下，飞机每六到七年就会停止使用进行维护，但并不真正知道是否需要重新喷漆。

这就是我们去年推出AeroFleet Coatings Management的驱动力，这是一项新的数字化、数据驱动的服务，可帮助航空公司和其他大型运营商为航空公司机队内的单架飞机定制和优化涂层更换和维护计划。它从人工检查和无人机操作的检查中获取数据，创建一个机队中每架飞机的数据库。

历史记录包括所使用涂层的详细信息（例如单级或底涂层/清漆涂层）以及影响所涂涂层的完整性/寿命的飞行路径数据（例如天气条件等）。

通过分析捕获的信息（例如干膜厚度、颜色变化、光泽度和总体外观）并将其随时间映射，可以计算出更准确的维护和重新喷漆计划，并且可以更轻松、更准确地确定飞机何时需要重新绘制，而不是简单地使用时间或飞行时间。

可以创建时间表来平衡涂层的实际性能以及机队中的飞机的运行位置（即不同的飞行路径、距离、高度、环境等）与航空公司的美学/营销(即品牌)和业务需求。

美凯威奇：出于可持续性和经济性的考虑，航空公司希望尽可能少地重新喷漆，以在这两个领域实现最高效率。一个理想的例外情况是，当一架飞机为特定场合或事件配备了特殊的涂装，或者当航空公司决定重新命名时。

当然，航空公司总有一天会决定重新喷漆飞机，因为飞机的外观是乘客看到它的第一张名片。完美的外观也强调了乘客的安全感。对于传统系统，这个时间通常已经在五年之后了。

然而，借助ALEXIT BaseCoat/ClearCoat系统，美凯威奇建立了一种涂层解决方案，该解决方案已证明这种更新周期可以延长至长达 13 年，同时保持良好的光泽度和耐用性。

对于上述特殊涂装的各种颜色的复杂设计，BaseCoat/ClearCoat系统也是一个不错的选择。在这里，较短的干燥时间和广泛的喷雾方法可以节省大量时间。此外，客户在选择和开发颜色时可以借鉴美凯威奇设计部门和全球比色团队的专业知识。

客户和涂料制造商之间的这种携手合作传统上是涂料专家理念的一部分。美凯威奇相信，完美的饰面始终是合作伙伴关系的结果。

航空公司的痛点往往是机翼，与机身不同，机翼大多涂有两种不同的面漆。传统上，上翼盒和下翼盒使用不同的面漆，使得机翼的涂覆以及所有的遮蔽和干燥过程非常耗时。

这项耗时的工作通常必须在飞机的定期维护周期之前完成，因为机翼看起来比飞机其他部分老化得更快，因为机翼移动幅度很大，而且液压液、除冰液和煤油也会产生化学应力。

因此，美凯威奇推出了二合一产品ALEXIT WingFlex，作为满足这一特殊领域需求的解决方案。其独特之处在于，面漆可以涂在机翼两侧，并且可以修复。这缩短了涂装过程，并且表面在耐用性和光学性能方面的表现令人印象深刻。

PPG：航空公司通常以六到八年的周期对飞机进行重新喷漆，而不是四年。这是因为底漆/清漆 (BCCC) 具有更长的使用寿命，并且能更好地保留颜色和光泽。通常每15到20年或者当另一家航空公司被其他公司收购时，就会进行一次全面的涂装更换。随着航空公司为一两架飞机涂装以配合特殊的全球活动，我们现在看到了更多特殊的涂装。