这一“卡脖子”材料，一次试车成功

9月26日，催化剂天津有限公司茂金属催化剂装置一次试车成功，产出合格产品。

至此，BSG-茂金属-BCM载体装置三条生产线全部试车成功，标志着天津新材料生产基地催化剂产能得到进一步释放，一期项目投料试车工作进入冲刺阶段。

 据介绍，该工程项目2024年1月31日完成机械竣工后，7月26日BSG催化剂装置正式投料试车。试车期间，项目积极配合业主分批稳步开展“三查四定”、设备气密、油运试车等各项试车准备工作，于7月28日，产出BSG催化剂产品。9月7日，BCM载体装置正式投料试车；9月10日，产出BCM载体产品。9月18日，茂金属催化剂装置正式投料试车；9月26日，产出茂金属催化剂产品。

茂金属催化剂

茂金属催化剂是我国高端聚烯烃主要的卡脖子环节。茂金属化合物属于聚合催化剂的一种，它由三部分构成，分别是茂金属化合物、助催化剂以及载体三部分构成。其中，茂金属化合物指由过渡金属元素和至少1个环戊二烯或其衍生物作为配体组成的茂金属配合物。因其具备单一的活性中心，所得聚合物立构规整、分散性低。助催化剂主要采用甲基铝氧烷（MAO）或全氟芳基硼酸盐，以茂金属聚丙烯为例，其作用机理为助催化剂首先将过渡金属活化，形成带有空位的单活性配位中心，活性中心再与丙烯分子配位-插入，形成增长的聚合物链；在聚合体系中加入氢气，可通过链转移机制有目的的调控聚合物链的增长。茂金属催化剂分子结构的不同将对丙烯合成链中甲基的朝向产生决定性影响，进而选择性控制形成不同立体结构的聚丙烯链，如等规聚丙烯、间规聚丙烯和无规聚丙烯。常见的载体有无机载体，以硅胶、MgCl2和介孔材料为主，也可以使用功能化有机高分子材料。载体的使用能够提高聚合物相对分子质量，改善相对分子质量分布。可控制聚合物粒子形貌，提高聚合物堆积度，解决反应器粘釜问题，更好地适应现有烯烃聚合工业化装置。降低催化剂内双分子的缔合作用，减少昂贵助催化剂MAO的用量，有效降低茂金属催化剂生产成本。

来源：中石化催化剂天津有限公司