外资垄断九成汽车漆！国产涂料龙头三棵树强势落子上海，抢滩400亿市场

慧正资讯，当2025年中国新能源汽车年产量突破1600万辆、充电设施超过2000万个时，中国汽车产业正站在前所未有的高点。然而，在这一片繁荣景象之下，一个略显尴尬的现实依然存在：汽车最外层的“外衣”——汽车涂料，约九成的市场份额仍牢牢掌握在外资巨头手中。

近日，一场签约仪式在上海嘉定悄然举行，却在中国汽车产业链上激起不小的涟漪——三棵树涂料股份有限公司汽车新材料研发、运营总部项目正式落地嘉定安亭。嘉定区委常委、副区长朱效洁、三棵树集团副总裁洪圣源等共同出席见证。这一布局不仅为嘉定世界级汽车产业中心再添关键拼图，更标志着“中国车配中国漆”的征程迈出实质性一步。

安亭“近水楼台”，总部落地直面产业核心战场

三棵树将汽车新材料研发与运营总部落户嘉定安亭，看中的正是这里高度集聚的产业生态。作为上海打造世界级汽车产业中心的核心承载区，安亭汇聚了上汽大众、蔚来等整车巨头，以及地平线、禾赛科技等大量汽车零部件头部企业。研发与运营总部落地于此，可实现与主机厂和零部件企业的就近配套，大幅提升技术协同与市场响应的效率。

签约仪式上，嘉定方面明确提出，项目落地后将助力嘉定打造成为国内汽车漆国产化创新策源地，对嘉定汽车产业链补链、延链、强链具有重要战略意义。与此同时，三棵树与耀宁科技共同设立的合资公司也将同步落地，进一步优化安亭乃至全区的汽车产业生态，为嘉定汽车产业“新四化”高质量发展提供坚实支撑。嘉定区表示将全力当好“金牌店小二”，在审批备案、资源对接、政策兑现等方面精简流程、提升效能，在研发创新、市场拓展、人才服务等方面精准赋能，支持企业扎根嘉定、深耕发展、做大做强。

从建筑涂料龙头到汽车新材料“突围者”

三棵树的汽车涂料故事始于2024年初。当年1月，这家以“健康漆”著称的国内涂料行业龙头企业正式宣布进军汽车涂料领域，在上海成立汽车新材料子公司，明确将汽车涂料打造为公司的“第二增长曲线”。2024年，三棵树集团实现营业收入125.27亿元，其业务版图已从建筑涂料逐步拓展至防水、工业涂料、木器涂料等多个领域，完成了从“单一建筑涂料”到“建筑+工业”双轮驱动的战略转型。

短短两年多时间，三棵树已迅速搭建起汽车涂料业务的底层能力：在福建、安徽布局两大汽车涂料生产基地，在莆田、上海、滁州设立三个汽车漆研发实验室，聚焦高固体份清漆、水性高光清漆、打印涂料、新能源汽车电池包防火涂料等前沿技术，围绕车身涂料、电泳漆、零部件涂料、汽车胶粘剂等关键产品推进全系列研发。此次将运营总部落地嘉定，无疑补齐了其产业链中的关键一环，有助于企业更高效地整合资源，加速高端汽车新材料的国产替代进程。

双线出击：携手耀宁科技与东风汽车打通产业闭环

如果说研发和生产能力是“硬实力”，那么三棵树在2026年完成的两场战略合作，则为其汽车涂料业务补上了最关键的市场与客户拼图。

2026年初，三棵树与脱胎于吉利汽车零部件事业中心的耀宁科技达成战略合作，双方共同设立合资公司，聚焦乘用车车漆及相关配套产品，合作范围涵盖原厂漆及其配套产品、内外饰涂料、电泳涂料等，精准对接汽车产业核心需求。耀宁科技深厚的汽车产业背景，为三棵树提供了宝贵的应用场景和产业化验证平台。

2026年4月，三棵树又与国内央企龙头企业东风汽车股份有限公司正式签署战略合作协议，双方将在汽车漆、汽车胶、工业涂料等领域深度协同，成立专项合作团队，开展从技术研发、产品验证到规模化应用的全链条协同。东风汽车总经理段仁民表示，本次战略合作是整合优势资源，加快推进汽车漆国产化替代进程。三棵树董事长兼总裁洪杰则提出，汽车漆核心技术的对外依存已成为制约产业生态安全的突出短板，亟需加速国产化进程。三棵树与东风汽车共同推动“中国车配中国漆”愿景的落地，这一合作既是双方深化产业链协同、构建自主生态的重要一步，也是对制造业高质量发展战略的有力践行。

从民营车企背景的耀宁科技到央企龙头东风汽车，三棵树在客户端的布局可谓“双管齐下”，既有灵活创新的合作模式，又有大规模产业化的验证机会，正在加速打通国产汽车漆技术与市场之间的闭环。

400亿市场“蛋糕”待切：国产替代空间有多大？

理解三棵树此番落子上海嘉定的战略分量，需要看清中国汽车涂料市场的真实格局。

根据买化塑研究院报告，2025年中国汽车涂料行业市场规模达到293.8亿元，同比增长1.83%。与此同时，2025年中国汽车涂料和涂料市场规模达261.78亿元（人民币），全球市场达1117.76亿元，预计到2032年全球市场规模将达1628.13亿元。另有数据指出，2024年我国汽车涂料市场价值已达到436亿元，且受益于新能源汽车的快速发展，市场仍将保持良好增长态势。综合各口径来看，中国汽车涂料市场体量约在300亿至400亿元规模，是一个不容忽视的百亿级赛道。

然而，在这一庞大市场中，外资品牌长期占据主导地位，PPG、湘江关西、立邦、艾仕得、KCC等几大外资或合资品牌垄断了约90%的乘用车涂料市场。其中，在技术门槛最高、附加值最大的乘用车车身涂料领域，外资品牌近乎处于全面垄断地位，国产品牌仅能在汽车零部件涂料和汽车修补漆市场占据一定份额。此外，外资品牌占据超80%份额，尤其在乘用车车身原厂漆（OEM）领域近乎垄断。在技术门槛最高的乘用车原厂漆领域，国产品牌在高端市场的份额依然微乎其微。

这种垄断格局的形成有着深刻的历史与产业原因。汽车涂料并非普通工业涂料，它兼具装饰性、防腐性、耐候性、抗石击性等多重严苛性能要求，且需与整车厂的涂装工艺、生产节拍深度适配。一款汽车漆从研发到最终批量应用，往往需要经过长达数年甚至更久的验证周期，客户一旦选定供应商，便会形成极高的转换成本与客户粘性。外资品牌凭借数十年的技术积累、成熟的供应链体系以及先发优势，在汽车原厂漆领域筑起了极高的行业壁垒。

庞大的增量市场与高度集中的供给格局之间形成了巨大张力——国产替代的空间广阔，但突破的难度同样巨大。

政策东风已至，国产替代的历史性窗口期

国产汽车涂料正迎来一个前所未有的战略窗口期。

2026年全国两会期间，全国政协委员、三棵树董事长兼总裁洪杰专门提出推进汽车漆国产化的建议，直指当前外资品牌垄断九成以上市场的现状，引发行业广泛关注。洪杰委员指出，汽车涂料兼具装饰性与防腐、耐候、抗石击等关键功能性，是汽车核心配套材料，其国产化滞后不仅不利于民族车企降本增效，更直接影响汽车产业供应链自主可控，加速推进汽车涂料全产业链国产化已刻不容缓。

从政策层面看，“十五五”规划明确提出“高水平科技自立自强”，汽车涂料作为关键基础材料被纳入重点支持目录。中国涂料工业协会秘书长刘杰透露，即将发布的中国涂料工业“十五五”规划将在推动关键原材料国产化、提高环境友好型涂料比例以及深化与下游产业协同创新等方面进行部署。补齐包括涂料在内的核心材料自主化短板，不仅是产业升级的必然要求，更是保障国家供应链安全、构建新发展格局的战略命题。

从市场层面看，新能源汽车的快速发展正在重塑传统认证格局。与传统燃油车不同，新能源车企普遍采用模块化平台、轻量化材料，并对绿色制造提出更高要求，催生了对低温固化、水性化、低VOC涂料的迫切需求。新势力车企的验证周期较传统主机厂缩短约50%，更愿意拥抱创新与成本优化，这为国产涂料打开了新的“入口”。2025年我国新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个。新能源汽车保有量的持续攀升，正在为国产汽车漆的突围创造前所未有的市场机遇。

从产业链自身看，以三棵树为代表的国产品牌正在加速构建完整能力。从福建、安徽的生产基地，到莆田、上海、滁州的研发实验室，再到此次落地嘉定的研发运营总部，以及2026年先后与耀宁科技、东风汽车达成战略合作，三棵树正逐步搭建起覆盖研发、生产、市场全链条的自主体系，向着“让中国车配中国漆”的目标坚定前行。

值得注意的是，三棵树并非孤军奋战。比亚迪与小米联合注资重庆华辉涂料，华辉年产9万吨车用涂料及树脂项目一期工程将于2026年底投产；东来技术、雅图高新等自主品牌也在不同细分领域持续突破。国产汽车涂料正从“边缘参与者”向“核心供应商”加速跃迁。在后市场领域，国产品牌已形成“5+3+2+1”的新格局（5家欧美、3家中国、2家日本、1家韩国），并成功进军北美、南美、中东等海外市场。

当中国新能源汽车在全球市场高歌猛进、产销量连续多年领跑世界之时，汽车涂料这一核心配套材料的国产化已刻不容缓。三棵树落子嘉定，不仅是一家企业的战略布局，更是一场关乎中国汽车产业供应链自主安全的突围之战正在加速推进的信号。