去年，沿海地区煤炭需求保持增加态势，对北方港口煤炭拉运量增加了1700万吨；运煤铁路方面，大秦线同比上一年减少了4574万吨，朔黄线同比上一年增加发运量5475万吨，蒙冀线运量也保持增势。

去年，我国东南沿海七省一市从海上调进煤炭数量高达8.5亿吨，同比增加7000万吨。预计今年，我国东南沿海地区煤炭需求在9.3亿吨左右，增幅达8000万吨左右。其中，有6.8亿吨左右来自北方港口。因此，预计今年，我国沿海地区煤炭需求继续保持增长态势；有铁路专线支持，进港煤车较多、港口资源较为丰富的的秦皇岛、黄骅港运输形势将趋好，吞吐量有望超过去年水平。

从去年年底和今年年初的市场情况进行分析，今年市场需求将继续看好。今年是中国实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，我国国民经济运行保持在合理区间，积极因素逐渐积累，发展质量和效益不断提高，煤炭需求将有所增加。尤其沿海地区，位于改革开放的前沿，经济结构不断优化，更多积极变化显现，煤炭需求将保持增势。今年，沿海煤炭运输机遇多多，随着国家对大秦线煤炭运输大通道以及秦皇岛港煤运主枢纽港的重视，部分优质资源的回流，预计大秦线和秦皇岛港煤炭运量将出现反弹。今年，预计大秦线发运煤炭数量增幅在3000-5000万吨，能够再次达到4亿吨大关；而秦皇岛港成为最大的受益港口，吞吐量将呈增加态势，预计秦皇岛港煤炭发运量将增加2000万吨左右，达到1.8亿吨。

但是，尽管市场趋好，国家有关部委对大秦线和秦港更加重视，并有货源流向的政策倾斜，但是大秦线仍面临竞争压力；今年，朔黄、蒙冀等铁路对大秦线形成强有力的竞争。此外，在今年澳大利亚进口煤实施零关税之后，澳洲煤性价比占据优势。预计澳洲煤将大幅进入南方市场，对传统的北煤南运带来强势冲击。

铁路通道竞争愈发激烈。随着国家铁路网建设的不断推进，“三西”地区煤炭外运通道进入“三足鼎立”时代，大秦线、朔黄线、蒙冀线并驾齐驱，三大铁路线均在争取“三西”优质资源，相互制衡作用越发凸显。随着神朔黄铁路运能的快速提升，蒙冀线运输“瓶颈”逐渐消除，“煤运第一通道”大秦线的优势地位面临挑战，主产地煤炭货源将面临分流。

去年，公路汽运煤竞争特征明显。汽运煤严重冲击了铁路煤炭运输，汽运煤到达曹妃甸、黄骅、天津等环渤海港口的煤炭运量高达6000万吨。去年1-9月份，汽运煤成本优势凸显，周转速度快，操作灵活，受到煤炭发运企业的青睐。去年四季度，受汽运煤治超影响，汽运集港的成本高于铁路运费，部分山西、内蒙等地优质货源回归铁路工程，给铁路运输组织及运力配置带来巨大压力。就煤炭运输而言，公路与铁路运输间的竞争正在激化，尤其近距离汽运煤还将对铁路运输形成阶段性分流。

随着准池线、蒙冀线、瓦日线的先后投产运营，“三西”地区煤炭外运格局正在发生变化，大秦线传统的部分货源不免向准池线、蒙冀线分流。去年，经准池线发往黄骅港的煤炭量为4000万吨，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭量为2900万吨；今年，这种分流可能进一步加剧。后续随着瓦日线装车配套设施的逐步完善，晋中南铁路也将吸引山西南部地区煤炭下水南运。