2023年11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团和全球动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池。双方还在探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

备忘录概述了双方计划长期合作的两个领域：制定大胆的技术路线图支持Stellantis电动汽车发展，积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。

Stellantis集团是全球第四大汽车集团，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来，总部位于荷兰。旗下品牌包括阿巴斯、雪铁龙、道奇等。该公司计划到2030年在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车。

宁德时代在今年三季度业绩说明会上表达了对欧洲市场的看好。近年受宏观环境影响，欧洲市场有些波动，但是欧洲对新能源转型坚定，出台了很多政策支持。目前市场对欧洲明年情况有不同观点，随着前期影响行业增长的因素减弱，欧洲新能源市场发展趋势向好。

在欧洲市场，宁德时代的德国工厂目前已投产，匈牙利工厂规划产能100 GWh，一期已开工建设，预计两年左右建设完成。今年上半年，宁德时代的境外收入占总营收的35.49%。

有机构数据显示，1-9月在除中国外的全球动力电池市场，宁德时代的市场占有率为28.1%，已追平第一名LG新能源。

在中国市场竞争激烈以及欧美相继出台促进本地新能源产业发展的政策背景下，越来越多的企业开始瞄准海外市场，选择出海布局。

由于磷酸铁锂主要用于新能源汽车的锂离子电池正极材料，因此行业受新能源汽车产业影响较大。2021年以来新能源汽车产销量爆发式增长，加上我国动力电池头部企业宁德时代、比亚迪等均加强对封装形式的技术迭代，特别是CTP技术、刀片电池技术的落地和应用，使得磷酸铁锂电池能量密度大幅提升，叠加在成本、安全性等方面的良好表现，磷酸铁锂迎来快速发展。

随着新能源汽车行业的快速发展，作为储能领域和新能源汽车领域重要上游原料磷酸铁锂备受看好，多家磷酸铁锂企业加紧布局扩大产能项目。据不完全统计，2022年中国锂电四大主材规划投资金额超5000亿元，扩产项目数量为156个，其中正极材料扩产项目57个，占比最高。同年投资新建的磷酸铁锂正极材料项目超40个，总计规划新增产能（不含磷酸铁）至少超500万吨。

而相比于三元材料，磷酸铁锂由于门槛更低、过去两年吸引了大量的行业外部企业介入投资。比如钛白粉行业，几乎排名靠前的企业均宣布有磷酸铁或磷酸铁锂产能，如龙佰集团、中核钛白等。有些企业今年已有部分产能释放，如龙佰集团上半年已经实现了2.8万吨磷酸铁的销售。

盲目扩产的背后，价格战在所难免，磷酸铁锂价格“腰斩”

相较去年“火爆”的市场行情，今年磷酸铁锂现货市场“降温”明显。今年磷酸铁锂下游需求端相对疲软，10月国内磷酸铁锂开工率为50%，较去年“几乎满负荷运行”有明显缩水。

从价格来看，2022年11月国内磷酸铁锂最高价格可达17万元/吨，之后持续走低，到2023年4月下滑至7.7万元/吨后虽出现小幅回调，但价格再次下滑，年内跌幅高达60.53%。截止至11月20日磷酸铁锂（动力型）价格为47000-57000元/吨，磷酸铁锂（储能型）价格45000-49000元/吨，而在去年同期国产磷酸铁锂价格曾经达16万/吨以上。

尽管需求相对疲软但仍有多家企业扩产

10月18日，川发龙蟒公告称董事会审议通过在四川绵竹设立全资子公司绵竹川发龙蟒新材料有限公司，并以该子公司为主体建设10万吨磷酸铁锂及配套生产装置。

10月16日，赣锋锂业与安达科技达成合作协议，拟共同成立合资公司以投资建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目。

9月，德方纳米宣布拟在深圳市深汕特别合作区辖区内建设“年产50万吨新型磷酸盐系正极材料项目”，项目固定资产投资约80亿元。就在同一月，德方纳米还披露了2023年度向不特定对象发行可转换公司债券并在创业板上市的募集说明书，拟募集资金总额不超过35亿元，其中24.5亿元将投向年产11万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目。

9月上旬，长远锂科表示年产6万吨磷酸铁锂项目已有部分产线投产，预计今年将全面建成投产;兴发集团控股子公司湖北兴友新能源“新建20万吨/年磷酸铁项目完成机电仪安装调试及试生产准备工作，生产线已全面投产。今年8月，龙蟠科技旗下公司湖北锂源年产5万吨磷酸铁锂、5万吨磷酸铁项目投产。

8月，湖南裕能披露65亿元定增预案，其中涉及年产32万吨磷酸锰铁锂项目、年产7.5万吨超长循环磷酸铁锂项目、年产10万吨磷酸铁项目、年产2万吨碳酸锂和8万吨磷酸铁的废旧磷酸铁锂电池回收利用项目等。

8月，河北亨旺集团计划总投资90亿元，在经开区布局新能源板块总部，并建设磷酸铁锂正极材料基地。该基地建成后，新能源板块可年产30万吨磷酸铁锂电池正极材料。

国内“太卷”出海或成缓解产能过剩的突破口

随着产业链上电池赛道和磷酸铁锂赛道内企业不断增加，行业产能快速扩张，磷酸铁锂产能和产量快速拉升，供应量增速大于需求量增速。2023年产能释放速度加快，但需求端增速明显下降，进而导致产能过剩矛盾加剧。磷酸铁锂产能的建设周期需要1年到1年半左右，今明两年将是前期扩建产能的集中释放期。截止2023年6月磷酸铁锂现有产能262万吨，预计2023年我国磷酸铁锂整体供给量将达到237万吨，2025年我国磷酸铁锂产能就将达575万吨，未来产能过剩是大概率事件。随着国内新能源汽车的快速发展，加之海外企业加速磷酸铁锂电池应用，将大幅提升国内磷酸铁锂材料的出口。今年以来，已有数十家锂电板块企业出海建厂计划，而欧洲已然成为此轮锂电企业投资热土。