2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。

根据中国汽车工业协会预测，2024年，我国新能源汽车总销量为1150万辆，增长20%左右，占到汽车市场的三分之一，有望创历史新高。
今天小编就带大家走进新能源汽车“三电”行业，一起来看看“三电”行业涂料及涂装市场的现状与趋势吧！
注：下文仅为《新能源汽车“三电”涂装行业报告》部分内容，获取完整版请在文末联系我们。

调研国内主流主机厂、“三电”企业、重点三电涂料供应企业，不考虑各细化涂料品类，2023年，我国新能源汽车“三电”涂料市场规模：约 116亿元。

新能源汽车及“三电”涂料市场

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，即：电驱、电池、电控。

电池：是指为汽车提供动力来源的高压电池，由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳等构成。是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的40%左右，直接影响着电动汽车的续航和安全性。

▲ 2023年中国动力电池装机量TOP10

电驱：电驱动系统是电动汽车对核心的关键部件，是在驾驶员的控制下，高效率的将动力电池组的能量转化为车轮的动能，或者将车轮上的动能反馈到动力电池组中。

电控：电控系统是新能源汽车的中枢神经，它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。IGBT作为连接电池与电机之间的开关(功率开关)， 实现能源的变换与传输，是最主要的成本中心，其占电控成本的比重大约在 30%～40%左右。

▲ 电驱结构示意图

▲ 电控系统示意图

动力&储能电池：电芯绝缘——8种工艺盘点（包括测试中）

工艺一：PET膜缠绕+黏胶  

【优势】适宜少批量生产，成本、合格率较可控。

【问题】封闭接头处多层重叠，模组间公差较大，批量贴膜对工艺要求高，极易产生气泡影响电池寿命；胶接拉拔强度不够，影响电池绝缘的一次合格率。

工艺二：粉末涂装

【优势】粉末喷涂，施工简单，一次喷涂成型；无接头，无气隙，附着力良好，不易刮花；拉拔强度高，免去刮膜工序，便于安装和运输。

【问题】良品率已从75%左右提升到92%左右，烘烤温度180度以上，能耗高。修补较麻烦，良品率需要进一步提高。

工艺三：UV涂装

【优势】UV涂料，低VOCs，数秒内完成固化，不需要烘烤设备，生产工艺更短，效率较高，且从综合成本、生产效率综合比较，有一定优势；

【问题】目前设备投资较大，UV涂料成本需降低。

▲8种 “电芯”绝缘工艺及成本对比

2025年，170亿元“三电”涂料市场

中国新能源汽车2023年销量达到949.5 万辆，据最新的预测显示，预计2025年，全球新能源汽车销量突破2500万辆，渗透率突破20%。其中，中国达到1500万辆，渗透率35%，全面进入新能源时代。这也代表着动力电池涂料潜在市场达到60亿美元，预计中国将在这个潜在市场中占40%（约合170亿元）。

▲ 以上数据按2022年中国“三电”市场主要涂料供应商数据计算

“三电”涂料要求概况

▲ 电池涂料要求概况

“三电”涂装产业链及思考

近3年来，MF材涂联动走访了近50余家主机厂、三电企业、三电零部件、新能源涂装工厂，梳理出了新能源“三电”涂装产业链，具体如下：

主机厂

汽车、工程机械主机厂，负责整车三电热管理、安全标准制定，新材料、新工艺导入。

三电（电池、电机、电驱）

三电的核心制造及组装，三电热管理、三电安全标准，新材料、新工艺导入。

三电零部件

三电零部件——电芯壳体、液冷板、蛇形冷却片、上下盖板、托盘、挡板、连接器等钣金&SMC成型。

涂装工厂三电零部件企业大多没有涂装工艺，涂装工厂负责绝缘、隔热、防火阻燃、密封胶的应用及喷涂施工。